从目前的情况来看大牛网，8月我国将迎来高铁开工的小高峰。目前除了已启动施工招标的长赣高铁计划8月开工外，还有焦洛平高铁的开工节点目标也是定在8月。而新建高铁以外，8月还有2两大关键工程开工——它们就是位于东北的富加铁路电气化改造项目与位于西北的包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程。两项工程均聚焦于既有线路的扩能升级，实现我国铁路的 “补网强链”。
富加铁路始建于上世纪，是大兴安岭地区对外联系的唯一铁路通道。线路全长430公里（黑龙江段285公里，内蒙古段145公里），北起黑龙江省齐齐哈尔市，途经嫩江、鄂伦春自治旗，终至大兴安岭地区加格达奇市。既有线路技术标准低、运行时速慢，加格达奇至哈尔滨需耗时长，且常因雷击、水毁停运，成为制约林区发展的 “卡脖子” 难题。
本次改造以电气化、提速为核心：其中富裕至大杨树段设计时速提升至160公里，满足CR200J型“复兴号”动车组开行条件，齐齐哈尔至富裕段、大杨树至加格达奇段维持现状时速（160公里/120公里），同步实施平交道口立交化、车站到发线延长等配套工程，加格达奇站房面积将扩建至6000㎡。
项目原计划今年5月开工大牛网，受前期用地审批、施工组织等因素影响，项目开工时间有所推迟。好在目前已正式启动了施工招标，预计 7 月底前确定中标单位，计划今年8月开工。
该铁路改造后加格达奇至哈尔滨最快运行时间将压缩至6.5小时，实现 “朝发午至”，彻底改变林区百姓 “出行难” 现状，也将结束我国最北端大兴安岭地区无动车通达的历史。而作为 “中蒙俄经济走廊” 重要节点，改造后年货运能力提升至5000万吨，木材、矿产等资源可高效外运，助力 “北货南输” 战略。
而包西铁路是我国 “北煤南运” 核心通道，承担着内蒙古、陕北与西南、华东地区的煤炭运输重任。包西铁路三四线工程位于陕西关中平原，线路自渭南市富平县张桥站引出，沿既有包西铁路东侧南行，新建双线24.4公里，跨越渭河新建三线特大桥（拆除旧桥），终至何寨站。同步改建包西铁路4公里、侯西铁路1.1公里等联络线，并改造张桥、何寨两站。
根据最新招标公告，项目计划 2025 年8月15日正式开工，2028 年3月竣工，总工期943天。工程划分为两大标段：其中ZHWHQ标段以桥梁施工为主，重点攻克渭河三线特大桥，主跨采用（99+3×130+99）米大跨度连续梁；ZHZH标段涵盖路基、轨道、四电系统及站场改造，需铺设轨道81公里、新铺道岔84组。
作为国家“北煤南运”战略通道的关键一环，改造后可新增年货运能力8000万吨，项目将显著缓解内蒙古、陕北煤炭外运至华东、中南地区的瓶颈压力。西安枢纽南北向货运通道通行能力可大幅提升，彻底破解 “卡脖子” 问题，为中欧班列、陆海新通道提供运力支撑。同时，由于该铁路衔接包西、侯西、陇海等多条干线，改造后可进一步增强路网调度灵活性。
8月计划开工的这2条扩能改造铁路项目，共同指向“补网强链”的铁路现代化目标。富加铁路将让呼啸的动车开进林海雪原，包西铁路三四线工程将令滚滚“乌金”畅行关中平原。待2028年工程收官，东北边疆“6小时抵哈”与西安枢纽“煤炭通途”的场景，将成为铁路扩能改造最生动的答卷。
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